일반적인 방법으로 해결하기 어려운 문제

한 고객사가 의무 인증인 Inmetro 인증 없이 철근을 가득 실은 선박 2척을 수입했습니다. 상황은 심각했습니다. 해당 품목의 인증은 Model 5 방식으로 제철소 현장에서 직접 이루어지는데, 생산이 인증 이전에 이미 완료되었기 때문에 통상적인 절차로는 정상화가 불가능했습니다.

당시 선택 가능한 대안은 매우 제한적이었습니다. 전량을 원산지 국가로 반송하여 수천만 달러 규모의 손실을 감수하거나, 화물 전체를 폐기하며 상업적 사용을 막기 위해 철근을 하나하나 짧게 절단하는 것뿐이었습니다.

BRA.X는 문제 해결을 위한 전체 과정을 담당했습니다. 관련 법령을 심층 검토하고 Inmetro 규정 전문가들과 협업하며 관계 기관과 기술적 협의를 진행했습니다. 그 결과 브라질 당국이 공식적으로 인정한 완전히 합법적인 해법을 찾아 화물을 반출할 수 있었습니다.

한 브라질 기업이 외국 건설사와 브라질 내 공사 계약을 체결했습니다. 계약은 사용되는 모든 자재를 수입해야 한다고 규정하여, 브라질 시장에서 생산된 제품의 직접 구매가 불가능했습니다.

프로젝트 진행 중, 해당 용도로 이미 승인과 인증을 받은 최적의 전선이 브라질에서 생산된다는 사실이 확인되었습니다. 기존 계약 조건을 그대로 적용할 경우 더 낮은 품질의 제품을 써야 하는 상황이었습니다.

저희 팀은 계약 요건을 온전히 충족하는 물류 및 세무 구조를 설계했습니다. 서로 다른 통관 제도와 복수의 관할권, 공급망의 여러 참여자를 각 단계에 적용되는 법령 안에서 조율했습니다.

한 한국 기업이 브라질 운영 조율을 위한 제안을 요청했으나, 당시에는 저희 제안이 비싸다고 판단해 다른 회사와 계약했습니다. 얼마 뒤 그 기업이 다시 찾아왔습니다. 설비 한 대가 브라질 항구에 억류되어 있었고, 담당 세관원에게 비공식 지급을 해야만 반출된다는 이야기를 들었다는 것이었습니다.

BRA.X는 즉시 사실관계 확인에 착수했습니다. 그것이 사실이라고 보지 않았습니다. 현행 규제 환경과 양립할 수 없는 관행일 뿐 아니라, 그런 상황을 받아들이는 기업은 앞으로 훨씬 큰 리스크를 떠안게 되기 때문입니다.

운영 전반을 면밀히 분석하고, 수십 년간 항만에서 쌓아 온 네트워크를 활용해 문제의 출처를 조사했습니다. 결론은 전혀 달랐습니다. 해당 세관원은 어떠한 부당한 지급도 요구한 적이 없었습니다. 공급망의 한 사업자가 절차상 자연스러운 지연을 이용해 실제로 존재하지 않는 요구가 있었던 것처럼 잘못 전달한 것이었습니다.

저희의 개입 이후 운영은 정상화되었고 화물은 반출되었으며, 그 고객사는 이후 저희 업무를 지속적으로 신뢰하게 되었습니다.